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青藏铁路背后的故事——沧海桑田一百年  发布时间: 2009-1-19 14:14:56

    2007年7月1日,青藏铁路正式开通,举国同庆。回顾历史,青藏高原的铁路建设,融汇了中华民族的百年宏愿,经过了艰难曲折的历程。

  辛亥革命之后,被迫辞去中华民国临时大总统的革命先行者孙中山先生,坚持不懈地致力于国家富强、民族振兴的伟业。他一方面继续领导着未尽的资产阶级民主革命,发动了护法运动、护国运动,另一方面对中国的经济建设进行了筹划,于1919年“五四”运动前后,发表了近20万字的名著《建国方略》。在这本书的“实业计划”中,规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统,共计106条铁路干线,约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线,其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部,向西南通达西藏,向西北通达新疆。孙中山先生的宏伟计划,反映了中国人民对祖国未来富强的深切期盼,对后来的铁路建设具有重要的参考和借鉴价值。

  1943年至1945年,国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人,组团率队勘测甘青铁路,撰写了“草测报告”,绘制了剖面图,实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。

  中华人民共和国成立后,青藏交通运输进入了崭新的历史发展时期。50年代初,党和国家就着手研究进藏铁路建设问题。50年代中期,继天水至兰州铁路通车后,铁道部第一设计院全力以赴,集中力量勘测设计兰青铁路和青藏铁路,同时,陆续勘测设计了格尔木至新疆库尔勒的青新铁路、西宁至宝成铁路阳平关的西阳铁路、西宁至甘肃张掖的西张铁路,还对格尔木至甘肃柳园、湟源至玉树、西宁至互助的铁路进行了勘测,为青藏铁路和青海铁路网的建设做了大量前期工作。1958年,在毛泽东、周恩来、邓小平同志的关怀下,在甘青铁路开工建设的同时,青藏铁路的建设也拉开了序幕。青藏铁路从古城西宁到拉萨,是国家级铁路干线,其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里,在青海境内1400多公里,占总长度的70%左右。第一期工程西宁至格尔木860多公里,先后由西宁铁路局,铁道兵第十师、第七师,铁道部第一工程局等单位施工修建。1958年开始部分区段和关角隧道、泉吉峡等重点工程施工。1960年11月铺轨到海晏,1963年12月铺轨到克土,1972年铺轨到哈尔盖,1977年铺轨到柯柯。经“大跃进”时期、国民经济暂时困难和五年调整时期以及“文化大革命”时期,在党的十一届三中全会后的“1979年9月铺轨到戈壁新城格尔木,历时21个春秋。沿线还修建了4条支线,共139公里;岔线68条;全线共计设大小站50多个。铁道兵十师为修筑青藏铁路于1959年、1963年、1974年三进青海,先后有179人牺牲,633人负伤。由于西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决,青藏铁路格尔木至拉萨段停建。

  在第一期工程中,长4010米、轨顶面海拔3700米、昼夜涌水2000立方米的关角隧道;长32公里、打挤密沙桩57000根、总进尺13.6万米的盐湖路基;我国第一座钢筋混凝土无碴无枕梁桥———巴音河大桥等特殊工程的修建和新技术突破,不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹,更为青藏铁路二期工程的建设积累了经验,奠定了基础。1984年5月,青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。6万多铁道兵指战员和数万筑路员工,艰苦努力,英勇奋战,把“天路”修上了“世界屋脊”,把钢铁巨龙牵到了横空出世的昆仑山。现今,中央决定青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段开工建设,它将从根本上改善青藏高原落后的交通状况,推动青藏高原的经济发展和社会进步,百年宏愿将成为现实。

 

 


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